Osmangazi Köprüsü ile 10 Yılda 211 Milyar Lira Tasarruf
Osmangazi Köprüsü, 10 yılda akaryakıt ve zaman tasarrufu ile 211 milyar lira kazanç sağladı.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Osmangazi Köprüsü’nün açılışının üzerinden geçen 10 yıl içinde sağlanan tasarrufları açıkladı. Bakan, bu köprü sayesinde toplamda 211 milyar lira kazanç elde edildiğini belirtti. Bu tasarrufun, hem akaryakıt hem de zaman açısından önemli bir katkı sağladığını vurguladı.
Osmangazi Köprüsü, 1 Temmuz 2016 tarihinde trafiğe açıldığından bu yana, İstanbul-İzmir Otoyolu’nun kritik bir parçası haline geldi. Uraloğlu, köprünün İzmit Körfezi’ni iki yakası arasında sağladığı geçiş kolaylığının, mevcut yol ile 1,5 saat, feribotla ise 45-60 dakika süren yolculuk sürelerini 6 dakikaya indirdiğini ifade etti.
Bakan Uraloğlu, köprünün sunduğu kesintisiz geçiş imkanı sayesinde, 10 yıl içinde yaklaşık 40 milyar lira akaryakıt ve 171 milyar lira zaman tasarrufu sağlandığını belirtti. Ayrıca, bu çevre dostu avantaj sayesinde 2 milyon ton karbon emisyonunun azaltıldığını da ekledi.
Köprünün inşaatı sırasında kullanılan çelik miktarının 109 bin 490 ton olduğunu ve bu miktarın 73 bin otomobile eşdeğer olduğunu belirten Uraloğlu, köprünün toplam uzunluğunun 2 bin 682 metre, orta açıklığının ise 1550 metre olduğunu ifade etti. Dünyanın en büyük orta açıklıklı asma köprüleri arasında yer alan Osmangazi Köprüsü, 39 ayda tamamlanarak hizmete sunuldu.
Köprü inşaatında kullanılan çelik tellerin toplam uzunluğunun 84 bin 518 kilometreye ulaştığını, bu mesafenin dünyanın etrafını iki kez dolaşacak kadar uzun olduğunu belirten Uraloğlu, köprünün ana açıklık tabliye alanının ise 96 bin 364 metrekare olduğunu ve bunun yaklaşık 14 futbol sahasına eşdeğer olduğunu vurguladı.
Uraloğlu, köprünün güney yaklaşım viyadüğünde gerçekleştirilen rekor operasyonlara da dikkat çekti. Viyadüğün 1120 metrelik kesiminin itme-sürme yöntemiyle yapıldığını, 22 bin 500 tonluk tabliyenin itme operasyonunun ise çelik viyadükler arasında dünyanın en büyük itme-sürme operasyonu olduğunu söyledi. Ayrıca, tabliyenin geri kalan kısımlarının ağır kaldırma yöntemiyle monte edildiğini ve bu işlemin de yine çelik viyadükler arasında en büyük ağır kaldırma operasyonu olarak kaydedildiğini ifade etti.
